V září bylo zastupitelstvem města Jílového schváleno zvýšení místního koeficientu pro výpočet daně z nemovitostí ze druhého stupně na třetí. Co to pro každého z nás znamená? Stávající daň z věcí nemovitých se zvedne o jednu třetinu. Toto zvýšení se netýká pozemků, které jsou uvedeny v katastru nemovitostí v oddílu A a B, tj.orná půda, chmelnice, vinice, zahrada, ovocný sad a trvalý travní porost.
Co všechno jde? A nejde?
Z pohledu občanů připojených obcí je toto zvýšení nespravedlivé. Místní infrastruktura v porovnaní s Jílovým je nesrovnatelná. Chybí vodovod, plyn, kanalizace, chodníky, dopravní spojení a apod. a na to všechno musejí obyvatelé těchto obcí doplácet. Na zastupitelstvu jsme s tímto plošným navýšením nesouhlasili. Zvýšení přesto bylo schváleno s tím, že koeficient je pro všechny části obce stejný a jinak to nejde.
Zákon o dani z nemovitosti ale umožňuje obcím úpravu koeficientu pro jednotlivé části obce a mohou tak koeficient nejen stanovit, ale i dokonce snížit….., ovšem kdyby se tím chtěli více zabývat.
11 obcí, 1.500
občanů a 6 spolků podepsaných pod peticí Alternativy středočeské D3 (www.alternativad3.cz/petice) požaduje, aby vláda a Ministerstvo dopravy
věnovali pozornost bezodkladnému zlepšení bezpečnosti a průjezdnosti na silnici
I/3 a veřejné dopravě před doposud protežovanou středočeskou dálnicí D3.
Premiéra zaujala předkládaná řešení a navrhl pokračovat v jednání. Další
schůzka by se měla uskutečnit ještě na podzim tohoto roku.
Z navržených
opatření se jednalo zejména o přidání dalších jízdních pruhů, zahloubení
silnice u Benešova, o obchvatech Benešova, Olbramovic a Miličína a o bezpečných
mimoúrovňových křižovatkách.
Strategie
Ministerstva dopravy na dostavbu SD3 podle projektu západní varianty je v
rozporu s aktuální Dopravní politikou ČR (strategický vládní dokument) a
odporuje i Nařízení Evropského parlamentu a Rady č. 1315/2013. Studie
ekonomické a dopravní výhodnosti celé dálniční stavby není aktuální. Zhruba 60
km nové dálnice za neúnosných 62 mld. Kč by podle kritiků dopravu v území
příliš nezlepšilo a způsobilo by naopak nové problémy, zejména zahlcení regionu
další dopravou, otevření hodnotné krajiny Posázaví, Neveklovska a České Sibiře developerům
nebo ohrožení vodních zdrojů. Odpor sjednocených obcí proti dostavbě projektu
dálnice z 80. let minulého století sílí. Odborná oponentura projektu
středočeské D3 ukázala značné technické nedostatky a rizika v území, kterým je
trasa dálnice navržena. Zástupci Alternativy středočeské D3 požadují řešit
dopravu na jih od Prahy dříve a efektivněji než pomocí problematické dálnice.
Roman Andres,
předseda Alternativy středočeské D3, vysvětluje: „Nejsme odpůrci dálnic
obecně a nejde nám o přesunutí západní trasy dálnice. Jsme rádi, že jsme byli
po mnoha letech snažení konečně vyslyšeni a jednáme o řešeních, která mohou
v brzké době pomoci lidem v regionu. Alternativa 0+ je soubor opatření ve
stávajících koridorech, který vyjde stát levněji o desítky miliard, nebude
indukovat novou dopravu tak jako dálnice, nezlikviduje krajinu a neohrozí
zdejší obce.“
Pavel
Smutný, starosta Jesenice, k tomu říká: „Bylo by pro nás nepřijatelné,
aby se povolila další zátěž blízkého okolí Jesenice, protože by to vedlo
k zásadnímu porušování hygienických limitů hluku a k vážnému poškození
zdraví obyvatel. Navíc samotná studie
pořízená pro Ministerstvo dopravy prokazuje již nyní překročení ekonomické
výhodnosti dálnice o desítky procent- prostě se občanům ČR nevyplatí, snad
s výjimkou dodavatelských firem a zainteresovaných osob.“
1. zásady
územního rozvoje Středočeského kraje (ZUR)
2.
posouzení vlivu na životní prostředí (EIA) + posudek MŽP
3.
dokumentace pro územní rozhodnutí (DÚR)
4. řízení o výjimkách z ochrany zvláště chráněných druhů
5. územní řízení (vč. závazných stanovisek a vyjádření všech
dotčených subjektů)
6. dokumentace pro stavební povolení (DSP)7. stavební řízení
8. majetkoprávní vypořádání, vyvlastňování
9. zadávací řízení na zhotovitele stavby
Co mohou obce a
jednotlivci dělat pro zlepšení situace?
podepište petici AD3 na adrese www.alternativad3.cz/petice a využijte všech
příležitostí podávat námitky a negativní stanovisko k dálnici (může udělat obec,
vlastník pozemku, každý)
sledujte webové stránky a Facebook iniciativy Alternativa středočeské D3, sdílejte
informace Alternativy středočeské D3 mezi sousedy i na internetu (může udělat
každý)
přečtěte si právního rádce AD3 na adrese http://www.alternativad3.cz/pravni-radce (může udělat
každý)
chraňte obecní pozemky a další hodnoty veřejného prostoru před zničením dálnicí (může udělat obec, zastupitel)
napište nám na info@alternativad3.cz jakékoliv věcné důvody a důkazy vašeho nesouhlasu –
využijeme je pro podání námitek ve správních řízeních
uspořádejte veřejnou besedu s pomocí Alternativy středočeské D3 (může udělat obec,
zastupitel, vlastník pozemků, veřejnost)
neposkytujte souhlas s jakýmkoli využitím svého majetku ve prospěch stavby dálnice
(může udělat obec a vlastník pozemku)
nabídněte Alternativě středočeské D3 svoji pomoc nebo podpořte naše úsilí peněžním darem na transparentní účet
Alternativy středočeské D3 2600996955/2010 (může udělat každý)
Požadujte rychlejší a méně škodlivé řešení dopravních problémů!
Na lednovém zasedání zastupitelstva města se začal řešit problém chybějícího prostoru pro jednu třídu základní školy, do níž mají žáci nastoupit v září. Starosta Pešek navrhl řešení vybudovat dočasnou stavbu ze starých kontejnerů, které se mohou zakoupit v Dolních Břežanech. Tento záměr podporovala nejen ředitelka školy paní Trčková, ale také pozvaný starosta Libře. Pod velkým tlakem, v časové tísni a s minimem informací byl tento návrh schválen a město uvolnilo celkem 13 milionů na nákup a instalaci 10 let staré kontejnerové školy.Proti hlasovali pouze Pavel Hrabec a MUDr. Jiří Čapek z uskupení Jílovsko pro lidi.
V březnu vedení města zjistilo, že tyto kontejnery, které měly sloužit jako třídy pro žáky, nesplňují řadu parametrů, a tudíž nemohou být zkolaudovány jako škola.
Na květnovém zastupitelstvu se proto jednalo o zakoupení zcela nové kontejnerové školy, která by již neměla plnit funkci dočasnou, ale naopak sloužit k trvalému užívání. Mají v ní být tři třídy a sociální zařízení. Zvažovaly se dvě varianty: jedna levnější bez fasády za 7 100 000 Kč a druhá s dřevěnou fasádou za 8 100 000 Kč. Zastupitelé byli opět postaveni před hotovou věc a na žádost ředitelky Trčkové se nadále jednalo jen o dražší variantě. Zastupitel Čmelík předložil rozsáhle zpracovaný protinávrh s množstvím důležitých opatření, který ale ve své podstatě podporuje tuto stavbu, což je pro nás nepřijatelné. Jeho návrh byl většinou přijat. Toto usnesení v plném znění najdete zde.Proti hlasovali pouze Pavel Hrabec a MUDr. Jiří Čapek.
Rozhodně nesouhlasíme, aby se o takto důležitých projektech rozhodovalo v časové tísni a zcela bez jakékoliv koncepce. Jedním z důvodů nastalé situace je to, že do základní školy jsou přijati žáci nad rámec schválené kapacity! Jsme přesvědčeni, že než bude důkladně zpracovaný plán rozvoje školy, může se nedostatečná kapacita tříd dočasně řešit využitím jiné vhodné budovy ve městě. Navrhovanou přízemní a širokou stavbu považujeme za neefektivní zábor školního pozemku. Jedná se o vzácný zbytek školní zahrady primárně určený k pěstování plodin a získávání vztahu žáků k této práci.
V souvislosti s touto překotnou akcí vyvstává mnoho otázek.
Jak je možné, že není předem znám reálný počet žáků, kteří mají nastoupit do první třídy a není včas zajištěn odpovídající prostor?
Kde je koncepce rozvoje kapacity základní školy s ohledem na demografický vývoj a nárůst žáků z probíhajících i plánovaných developerských zástaveb?
Jak je možné, že okolní obce, jejichž děti jsou po léta přijímány do naší školy, žádným způsobem nepřispívají na rozšiřování školy?
Jak je možné, že vedení města připraví špatné podklady, podložené nesprávnými informacemi, a dostává se tak do patových situací?
Naše město má k dispozici architektku, manažery investic, manažery přes dotace a úředníků tolik, že se ani nevejdou do budovy radnice a bivakují v kontejneru za radnicí. A výsledek? Další kontejnery tentokrát na školní zahradě…..
1. Zastupitelstvo města rozhoduje o vypovězení smluv se všemi obcemi, se kterými má město Jílové u Prahy uzavřeny „Dohody o zřízení společného spádového obvodu ZŠ“ a ukládá Radě města odeslat písemné výpovědi jednotlivým obcím nejpozději do 20.5.2020 s tím, že připraví návrh smlouvy o vytvoření společného školského obvodu s tzv. spádovými obcemi (zejména Libeř, Okrouhlo, Pohoří), jejichž děti navštěvují ZŠ v Jílovém u Prahy. Předmětem této smlouvy bude mimo jiné:
a) úhrada jednorázového investičního příspěvku na pořízení a výstavbu nové kontejnerové školy ve výši minimálně 10 000 Kč na jednoho žáka (prvního až devátého ročníku), který má trvalý pobyt v jiné obci, než v Jílovém u Prahy, a který bude navštěvovat ZŠ v Jílovém u Prahy ve školním roce 2020/2021. Splatnost tohoto příspěvku bude nejpozději do 31.3. 2021.
b) úhrada každoročního investičního příspěvku na další rozvoj základní školy v Jílovém u Prahy ve výši 10 000 Kč na jednoho žáka (prvního až devátého ročníku), který má trvalý pobyt v jiné obci, než v Jílovém u Prahy, a který bude navštěvovat ZŠ v Jílovém u Prahy v daném školním roce, počínaje školním rokem 2020/2021. Splatnost tohoto příspěvku bude nejpozději do 31. 3. následujícího kalendářního roku.
Všechny takové smlouvy musí být schváleny zastupitelstvy dotčených obcí, a to nejpozději do 15.6.2020. Tyto smlouvy budou následně předloženy zastupitelstvu města Jílové u Prahy ke konečnému schválení.
2. Zastupitelstvo města schvaluje uvolnění finančních prostředků do výše max. 9 milionu Kč včetně 21% DPH z rozpočtu města na realizaci stavby nové kontejnerové školy v areálu ZŠ Jílové u Prahy, a to v rozsahu podle studie nazvané „Pavilón ZŠ Jílové u Prahy“, zpracované Atelierem Sukdolák s.r.o., Fibichova 55, Příbram, zakázka č. 2006 ze 04 2020, za těchto podmínek:
I) Rada města předloží zastupitelstvu k projednání „Koncepci rozvoje školství v Jílovém u Prahy“ na období do roku 2025. Termín do 14.9.2020 (do příštího plánovaného ZM)
II) Rada města předloží zastupitelstvu ke schválení „Koncepci rozvoje základní školy v Jílovém u Prahy“ na období do roku 2025. Termín do 15.6.2020.
III) Zastupitelstvo města ukládá Radě města vypracovat, a na KÚ Středočeského kraje podat, žádost o navýšení současné kapacity ZŠ Jílové u Prahy na maximálně 710 žáků, a to s platností od nového školního roku 2020/2021. Navýšení kapacity bude řešeno detašovaným pracovištěm.
Věc:
Dálnice D3 – nesouhlas s předloženou projektovou dokumentací
Návrh usnesení:
Zastupitelstvo města nesouhlasí
s umístěním a realizací stavby dálnice D3 – středočeská část dle předložené
dokumentace pro územní rozhodnutí dálnice D3 (stavba „D3 0301 – 0303 Praha –
Václavice“ Pragoprojekt, a.s.).
Zastupitelstvo města ukládá Radě města zpracovat a podat za
město Jílové u Prahy jako účastníka řízení o umístění stavby dálnice D3
podrobné námitky ve lhůtě stanovené příslušným stavebním úřadem v oznámení o
zahájení řízení o umístění stavby.
Důvodová zpráva:
EKONOMIKA
Náklady min
60 mld. Kč, tedy 1 km dálnice za 1 mld. Kč! (bez řady doprovodných a vyvolaných
staveb). To potvrdilo v roce 2017 MD. PR výstupy v médiích však uvádí jiná
čísla než interní zdroje. K projektu SD3 chybí nezávislá analýza, která by
posoudila její ekonomickou výhodnost a poměr nákladů a přínosů.
Projekt má nehospodárné a neprůhledné financování (jak potvrdil NKÚ ve zprávě č. 10/15) a odčerpává tak značnou část prostředků, odborné kapacity i pozornosti od menších, avšak mnohem potřebnějších dopravních staveb.
Náklady a
ztráty významně převažují nad ev. zisky a přínosy dálnice. Absurdně vysoká
pořizovací cena při tom tvoří jen asi jednu pětinu skutečných nákladů, které by
byly vynaloženy na provoz/údržbu/opravy v horizontu uvažovaných 100 let užívání
dálnice.
Hrozí
následná výstavba obřích skladů (viz D1, D6, D8, D10 u Prahy).
ŽIVOTNÍ
PROSTŘEDÍ A ZDRAVÍ
Dálnice
ohrozí místní zdroje půdy, pitné vody a vodní i tepelný režim krajiny.
Zásobovat vodou z dálkových přivaděčů další odběratele není udržitelné ani
bezpečné.
Projekt
dálnice zničí rekreační zázemí Prahy (Posázaví) i hodnotnou a dosud málo
dotčenou krajinu Neveklovska a Sedlčanska. V dotčeném území při tom chybí
zdroje i cíle dálkové dopravy.
Negativní
vliv na zdraví obyvatel a kvalitu jejich života. Prašnost, škodliviny z
dopravního provozu a průvodních staveb, kontaminace vody a půdy, rušivé světlo,
omezení pohybu v krajině.
DOPRAVA
Dopravní význam SD3 pro ČR je přeceňovaný a projekt nemůže naplnit očekávání příznivců. Nevede do Prahy, ale do obrovské dopravní zácpy na Pražském okruhu u Jesenice, odkud neexistuje odpovídající kapacitní spojení s hlavním městem. Dopravní spojení s Jihočeským krajem i bez SD3 brzy zajistí D4, modernizovaná I/3 a železniční koridor. SD3 je nadbytečná
Projekt SD3
nevyřeší dopravní problémy regionu, naopak pozve zástupy kamionů, kterých se
vyspělé evropské země snaží zbavovat, aby si udělaly objížďku přes střední
Čechy. SD3 bude indukovat další dopravní zatížení daného území i celé ČR.
Dálnice
neuleví přetíženým silnicím od dopravy. Naopak bude indukovat další dopravu: 60
– 90 % přidané kapacity se podle expertních studií zaplní do 5 let. Okolní obce
budou velmi tvrdě zasaženy při uzávěrách dálnice, okolní silnice budou v
prioritě údržby až po dálnici.
ŘSD s námi
hraje nečistou hru – územní řízení na stavbu jižního obchvatu Jílového u Prahy
bylo dle informací z letáku ŘSD zastaveno.
Je třeba
preferovat levnější a rychlejší opatření, zejména na I/3 a silnicích II. třídy
v regionu, prioritně:
I/3: nové MÚK Benešov (2x + tunel),
Jírovice, ev. další (např. Hostišov)
I/3: obchvaty obcí Olbramovice,
Benešov, Miličín
I/3: uspořádání 2+2 (D1 – Benešov),
2+1 (Benešov – Mezno)
obchvaty obcí aj. řešení: Kamenný
Přívoz, Jílové, Křešice, Neveklov aj.
PŘÍPRAVA
PROJEKTU
Zásadní rozpory mezi EIA a DUR existují už v základních parametrech projektu (kapacita dopravy, návrhová rychlost aj.).
Trasa dálnice je vedena nevhodně a projekt stojí převážně na neaktuálních podkladech, takže je neustále záplatován a představuje pro své okolí značné hrozby. Chybějící posudky, porušování technických předpisů MD apod.
Jak je zřejmé z projektové dokumentace, může dojít k propadům v poddolovaném území, poškození domů, zničení vodních zdrojů mnohých obcí, sesuvům a jiným „nepředvídatelným“ událostem – obdobně jako v případě dálnice D8.
Kampaň na podporu projektu je manipulativní – uvádí nepřesné/nepravdivé informace a zamlčuje/zkresluje negativa projektu.
Hejtmanka Jermanová zcela nepravdivě tvrdí, že „radnice v Jílovém stavbu D3 podporuje“ (viz Benešovský týden)
Absurdní anachronismus středočeské D3: projekt ze 70. let, posouzení EIA na základě dat 1960-2010, územní a další schvalovací řízení po roce 2020 (územní řízení přerušeno, chybí podkladová rozhodnutí a stanoviska, bude se opakovat proces EIA) – realizace velmi pravděpodobně po 2030.
Riziko mnohaletých průtahů stavby, objížděk při nekončících opravách, navyšování nákladů a zátěže okolí. Negativní důsledky ponesou především místní obyvatelé, profitovat budou dodavatelské firmy. Nechvalně známá dálnice D8 vedená přes CHKO v sesuvném území a další projekty ŘSD jsou vážné varování.
SD3 obsahuje: 44 mostů, 7 tunelů, most přes Sázavu výšky 110 m, 9 mimoúrovňových křižovatek. Jak si ŘSD poradí se stavebně komplikovanou stavbou v náročném území, když ani jihočeskou D3 v rovinatém území nezvládli? Při stavbě, opravách a při nehodách na dálnici budou vozidla hledat objízdnou trasu tam, kde žádná neexistuje (na II/105 bude katastrofa).
Odborná revize projektu SD3 odhalila řadu fatálních technických vad. Např. nesoulad stavby s technickými předpisy, založení pilířů mostu přes Sázavu v poddolovaném území,problémy s geotechnickým průzkumem aj. Viz např. tyto oponentní posudky, zadané a hrazené městem Jílové u Prahy: Geotechnické posouzení DUR Ing. Šmíd, 7/2018 Posouzení rozptylové studie, Ing. Morávek, 4/2018 Posouzení hlukové studie Ing. Šnajdr, 10/2019
Proti dálnici aktuálně otevřeně vystupuje 11 obcí (včetně města Jesenice), které požadují alternativní řešení.
Rád bych uvedl na pravou míru informace o jednom nevydařeném hlasování, které se již šíří městem. Došlo k němuna prosincovém zasedání zastupitelstva města, na němž měl být prohlasován další bod programu předložený zastupitelem JUDr. Michalem Bernardem. Předmětem tohoto bodu byl návrh usnesení o nesouhlasu našeho města se stavbou dálnice D3. Byl jsem si jistý, že bude odhlasováno zařazení tohoto bodu do programu jednání. O to větší překvapenínastalo, když nám při hlasování chyběla osmá zvednutá ruka.
Byla to ruka Moniky Beštové – naší zastupitelky, která se hlasování zdržela a tím tento pro nás klíčový návrh smetla pod stůl.
Každý zastupitel má sice právo hlasovat podle své vůle, ovšem přinejmenším podivné je to v případě osoby, která dlouhodobě podporovala přípravu tohoto usnesenía spolu se sedmi dalšími zastupiteli stvrdila svým podpisem jeho podporu.
Ještě v nedělní podvečer před zasedáním zastupitelstva mě Monika Beštová osobně ujistila, že se zasedání zúčastní a bude s námi jednotně hlasovat. Na dotaz, proč tak následně neučinila, odmítla odpovědět. Raději nechci anispekulovat o možných důvodech. Svým jednáním zklamala důvěru nejen zmíněných zastupitelů a členů našeho volebního uskupení Jílovsko pro lidi, ale především našich voličů. Prosazování nesouhlasu se stavbou dálnice je totiž jedním z hlavních bodů našeho volebního programu.
Moniku Beštovou už nepovažujeme za členku našeho politického uskupení a zcela se distancujeme od jejích názorů, potažmo rozhodování v zastupitelstvu města. Zároveň jsme ji vyzvali k rezignaci na mandát zastupitelky, neboť její činnost je v hrubém rozporu s naším volebním programem. Chceme, aby ji nahradil člověk, který bude respektovat základní mravní zásady, plnit předvolební sliby a spolu s námi prosazovat vytčené cíle a podílet se na jejich plnění .
Za selhání jednotlivce se omlouváme především našim voličům a uděláme vše, co je v našich silách, abychom to napravili.
Monika Beštová se k rezignaci na mandát zastupitele do uzávěrky Jílovských novin, tj. do 12. prosince, nevyjádřila.
V reakci na občas se objevující nepravdivé či nepřesné informace bychom rádi informovali veřejnost, jak ve skutečnosti vypadá schvalovací proces dálniční stavby a jak probíhá v souvislosti s plánovanou středočeskou D3.
Schvalovací proces v případě středočeské D3 dle předpisů ČR sestává ze sedmi etap:
zanesení záměru v zásadách územního rozvoje Středočeského kraje (ZUR): v případě SD3 je realizováno, aktuálně přezkoumáváno Nejvyšším správním soudem, zároveň běží proces 3. Aktualizace ZUR;
posouzení vlivu na životní prostředí (EIA) + posudek MŽP: v případě SD3 proběhlo (proces EIA se bude v úseku kolem Jílového u Prahy opakovat);
rozhodnutí o výjimkách z ochrany zvláště chráněných druhů: v případě SD3 neproběhlo, dle jednotlivých úseků řízení buď probíhá, nebo bylo přerušeno;
územní řízení (vč. závazných stanovisek a vyjádření všech dotčených subjektů): v případě SD3 neproběhlo, bylo přerušeno a chybí celá řada potřebných náležitostí;
dokumentace pro stavební povolení: v případě SD3 není;
stavební řízení (vč. vypořádání s vlastníky pozemků): v případě SD3 není;
majetkoprávní vypořádání: v případě SD3 není.
Závěrem: schvalovací proces ohledně středočeské D3 zdaleka není ukončen, z hlediska doby schvalování a možných komplikací lze říci, že je spíše na začátku. O reálném umístění stavby tedy dosud nebylo rozhodnuto. Reálný odhadovaný termín výstavby dálnice (navzdory tvrzením uváděných v médiích) je po roce 2030.
Osadní výbor požádal zástupce ŘSD o schůzku k připravované stavbě dálnice D3. Pokud se stavba uskuteční, výrazně zasáhne obyvatele Luk, a to jak v průběhu stavby, tak i následným provozem dálnice.
Schůzka proběhla 12. března 2019 za účasti Osadního výboru Luka pod Medníkem,
zástupců Osadního výboru Studené, starosty a tří zastupitelů města, dvou
zástupců ŘSD a zástupce Pragoprojektu.
Největší obavy máme ze ztráty vody, neboť dvoukilometrový tunel jakožto „megadren“ pravděpodobně zlikviduje podzemní vody pod Panským vrchem, které zásobují studny v Lukách i Studeném. Máme obavy i z hluku, který se bude šířit z mostu Sázava, a z provozu dálnice vůbec. Portál tunelu a napojení na most by mělo být totiž pouhých cca 500 m od návsi. V neposlední řadě naše obavy pramení ze samotného provozu staveniště.
Nic nového jsme se nedověděli, snad jen, že ŘSD informovalo o nadstandardním hydrogeologickém průzkumu. Dále ŘSD přiznalo, že v poddolovaném území se voda může chovat jinak, než jak ukazovaly výsledky vrtů z roku 2013, které však nebylyprovedeny v projektované trase tunelu. Pokud stavba zničí podzemní vody, není jasné kdo (ŘSD, město nebo někdo jiný), bude schopný dovést vodu včas do třetiny Luk, kam vodovod v současné době nevede.
K hluku z dálnice jsme se dověděli, že podle hlukové studie bude vše v normě, protože hlukovou studii zpracovala osvědčená firma (tatáž, která zpracovala i studii na Pražský okruh, který je kvůli překračovaným limitům nezkolaudovaný řadu let). Zástupce Pragoprojektu přiznal, že při vzdálenosti půl kilometru od vesnice bude hluk slyšet i přes ochranné valy.
Pokud jde o provoz staveniště, ocitneme se na řadu let v jeho centru včetně provozu betonárky a drtičky kamene. Jediná silnice, která vede do Luk se stane trasou těžkotonážních náklaďáků, které budou vyvážet zeminu z dvoukilometrového tunelu a přivážet materiál na stavbu kilometrového mostu!